佛山易車鐵：中國鋼研前不久研制出了具有自主知識產權和全球領先水平的一種新型特殊鋼——第三代汽車鋼（銀鋼），受到國內外廣泛關注。除了取得的成績，在您看來，我國特殊鋼行業還存在哪些問題？基本上可以歸納為以下幾個方面：
一是高品質特殊鋼比例低，特殊鋼產品結構不合理。
一方面，我國特殊鋼產量占鋼產量的比例低于工業發達國家。美國和韓國的特殊鋼產量占鋼產量的10％左右，日本、法國和德國的特殊鋼產量占鋼產量的15％—22％，瑞典的特殊鋼產量占鋼產量的45％左右，我國特殊鋼產量占鋼產量的比例約為7％，遠低于工業化國家，而且比例還在不斷下降。
另一方面，我國特殊鋼產品的品種結構不盡合理。我國特殊鋼產量中有一半是低端的優質碳素結構鋼，不銹鋼、耐熱鋼、合金結構鋼、工模具鋼、軸承鋼等高端品種僅占50％（日本達75％）。諸多特殊鋼高端產品，如我國高速列車用車軸、車輪、軸承等尚沒有實現國產化，大飛機用高強鋼、不銹鋼和軸承鋼等材料尚不能滿足設計性能要求，核電及超臨界火電機組關鍵部件用特殊鋼材料仍主要依賴進口，高性能微合金非調質鋼棒材、高質量模具鋼鍛材和新一代粉末高速工具鋼不能滿足國內制造業發展需求，電力、電子、軍工等尖端領域亟需的高品質硅鋼受制于國外技術封鎖和進口限制。
二是特殊鋼生產整體技術水平亟待提高。
我國特殊鋼板帶材、管材、棒線材、鍛材、線材專業化生產線正在逐步形成，具備了較先進的特殊鋼生產裝備條件。然而，與國際上先進的特殊鋼專業化生產線相比，我國特殊鋼生產的總體技術水平仍然較為落后，特殊鋼冶煉、連鑄、熱軋、冷軋、鍛造、熱處理和應用技術等與國外均有較大差距。
這些差距導致我國特殊鋼產品的質量存在冶金潔凈度差、化學成分控制精確度低、組織均勻性低、性能穩定性差、尺寸精度低等問題，達到國際先進水平實物質量的特殊鋼產品低于15％。
三是特殊鋼生產的高資源和高能源消耗狀況亟待改善。
相比普通鋼，特殊鋼中的合金元素含量高，工藝復雜，技術嚴格，并且需要熱處理，因此資源和能源消耗大。我國特殊鋼生產企業由于沒有很好地掌握技術訣竅，往往采取添加合金元素、增加處理工序等方式來補償特殊鋼性能的不足，致使特殊鋼生產高資源和高能源消耗問題十分突出
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